體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

當(dāng)阿塞拜疆的周末暴露了邁凱倫MCL39賽車對(duì)某些特定賽道特性的先天不足時(shí)，諾里斯沒(méi)能趁皮亞斯特里不在狀態(tài)大幅度縮小分差，或許對(duì)他的爭(zhēng)冠前景來(lái)說(shuō)是致命的。

對(duì)兩位邁凱倫車手本賽季迄今的積分損失做一個(gè)統(tǒng)計(jì)，除了完賽排名低于發(fā)車位置，還有因“車隊(duì)指令”而沒(méi)能獲得的積分：皮亞斯特里48分、諾里斯60分。其中，澳大利亞人因?yàn)檫~凱倫的“原則”，在鈴鹿、亨格羅林和蒙扎，先后三次直接失分給隊(duì)友。

縱觀所有丟分的方式，諾里斯的主動(dòng)失誤顯然更多，而且多次在局面有利的情況下：在沙特阿拉伯，他在Q1和Q2里最快，卻在Q3撞墻；在中國(guó)的沖刺賽、在邁阿密的正賽、在比利時(shí)的正賽，他都在起步時(shí)掉鏈子；在加拿大，他與隊(duì)友爭(zhēng)奪第四名卻追尾，丟掉了第五名的10分；在贊德福特，他先在發(fā)車時(shí)被維斯塔潘搶走第二，雖然一度追回，但后來(lái)因油液泄漏而退賽。

巴庫(kù)比賽后，諾里斯否認(rèn)錯(cuò)過(guò)了追分的絕佳機(jī)會(huì)。“如果你這樣想的話，今年我每獲得第二名或更差的比賽，都是一次失去的機(jī)會(huì)。我不在乎別人怎么看……我知道我還有很多積分需要彌補(bǔ)，因?yàn)槲颐鎸?duì)的是一位非常優(yōu)秀、非常不可思議的車手。我只需要保持專注。”

然而，現(xiàn)在諾里斯的麻煩不只是與隊(duì)友的分差，還有維斯塔潘的威脅。邁凱倫已經(jīng)在巴庫(kù)錯(cuò)過(guò)了第一個(gè)衛(wèi)冕制造商世界冠軍的冠軍點(diǎn)，但不出意外的話，他們可以在新加坡鎖定車隊(duì)錦標(biāo)。但對(duì)沃金團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，確保拿下2008年以來(lái)第一個(gè)車手世界冠軍，才是本賽季的重中之重，因此絕對(duì)不會(huì)允許被維斯塔潘“漁翁得利”。

這意味著如果維斯塔潘在積分榜上越追越近，那么邁凱倫勢(shì)必在某個(gè)時(shí)刻力保一名車手——目前來(lái)看更有可能是皮亞斯特里，因?yàn)樗e分領(lǐng)先更多，讓他得到實(shí)質(zhì)上的“一號(hào)車手”待遇。

1997年世界冠軍維倫紐夫在巴庫(kù)賽后一針見(jiàn)血地指出：“維斯塔潘在阿塞拜疆之后成為了追擊者，而且他在壓力下不會(huì)屈服，他會(huì)給兩位邁凱倫車手和車隊(duì)帶來(lái)極大的壓力。維斯塔潘追擊的壓力將非常難以應(yīng)對(duì)。他是落后方，他知道他們?cè)谀睦铩Ｋ宄刂廊绾喂簟@很容易。但當(dāng)你領(lǐng)先時(shí)，你看不到后面發(fā)生了什么。你很想回頭看，但你承擔(dān)不起。紅牛已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了局面，他們?cè)趬毫ο卤憩F(xiàn)出色。他們是出色的斗士。邁凱倫去年已經(jīng)證明他們不是（斗士）。他們內(nèi)心深處知道這一點(diǎn)。車手們都知道這一點(diǎn)，所以他們才會(huì)感到壓力。維斯塔潘是對(duì)的。他這么說(shuō)（拒絕排除自己爭(zhēng)冠的可能性）只會(huì)增加壓力。這會(huì)開(kāi)始影響比賽的走向。”