體壇周報全媒體記者 段伊伊

距離F1 2021賽季打響只剩下一周的時間，漢密爾頓與梅賽德斯奔馳車隊能否延續他們對冠軍的統治？

如果說2020對于漢密爾頓來說是追平傳奇的一年，那么2021就是他締造獨屬于個人紀錄的一年。七冠在手的他，將沖擊F1歷史上史無前例的八冠王。除此之外，他的桿位數已經達到98個，分站賽冠軍數來到95個，目前F1官方給出了23站賽歷，考慮到漢密爾頓在過往幾個賽季的效率，這兩項紀錄雙雙破百只是時間問題。對于梅賽德斯奔馳車隊來說，憑借在2014到2020賽季連續的七冠，他們在歷史榜單上已經追平了蓮花車隊的總冠軍數，目前并列第四。他們下一個需要趕超的對象，是八冠的邁凱倫車隊。

當然，這一切能夠實現的大前提是，梅奔能夠擺脫在季前測試中表現平平的狀態。

由于每支車隊的測試方向不同，季前測試的成績并不具有直接的指向意義。但從客觀的角度來說，梅奔這個季前測試跑得確實頗為費勁。第一天上午，博塔斯遭遇變速箱故障，一共只完成了六圈，芬蘭車手在接受采訪時非常無奈地表示自己真的沒有什么可總結的。下午輪到漢密爾頓時，賽道上刮起沙塵暴，也浪費了不少圈數。第二天，同樣使用梅奔動力單元的阿斯頓馬丁車手維特爾也遭遇變速箱問題。當天漢密爾頓打滑沖進砂石地，引發了一次紅旗。七冠王在第三天出最后一彎時又打轉了一次。漢密爾頓認為自己在第二天的打滑有風的因素，但他同時也明確表達了，在氣動新規下，目前新車尾部的平衡感并不是很好。總體的測試圈數榜上，梅奔只跑了304圈，是十支車隊里最少的，作為參照，排名榜首的阿爾法羅密歐一共跑了422圈。

三天測試結束后，梅奔的賽道工程師肖夫林表示從收集到的數據來看，他們在正賽速度方面不如紅牛。漢密爾頓的觀點是，賽車的狀況說不上是掙扎，反正就是不夠快。

但梅奔畢竟是一支稱霸混合動力時代的車隊，而且因為受疫情影響，為了降低成本，本賽季賽車沿用了上賽季的底盤和一些其他部件，梅奔此前的統治力有目共睹，在規則沒有發生大概的情況下，很難被撼動。而且過去幾個賽季他們還展示出強大的自查和糾錯能力，對于一支冠軍車隊來說，漫長的賽季足夠他們找回狀態。