體壇周報全媒體特約記者 茅為安

上一次非三大豪門車隊在制造商年度積分榜上躋身年度第三，還是2015年的威廉姆斯。當時英國車隊憑借使用強勁的梅賽德斯引擎，連續兩年獲得第三名。時隔5年，法拉利掉出“第一級別”，給“第二級別”的車隊創造了天賜良機，畢竟事關千萬美元的獎金。賽點和邁凱倫你追我趕，雷諾契而不舍。

雷諾車隊

目前排名：第五

目前積分：136

比利時大獎賽是雷諾本賽季的分水嶺。前兩輪三連賽里，法國車隊只拿到36分，而過去8場比賽其收獲了整整100分，超過同期的競爭對手。

這顯然歸功于車隊不遺余力地研發投入，令RS20賽車在斯帕有了大幅度進步。同時，下半賽季更加寬裕的休整時間，給法國車隊更多的調整時間，讓賽車延續上升勢頭。此時，里卡多表現出了他應有的價值。他不僅連續8場排位賽闖入了Q3，而且基本都能在前四排發車，除了在葡萄牙時因為在Q2最后時刻撞壞了賽車尾部而只能從第10位發車。

澳大利亞人在紐博格林和伊莫拉兩次登上領獎臺無疑是高光時刻，但此外他還有三次拿到第四名。然而，時隔一年重返賽道的奧康狀態起伏較大，積分落后隊友56分，意味著雷諾在很多時候只有里卡多這一條“大腿”可以依靠。與此同時，RS20的可靠性也拖累了車隊前進，總共有5場比賽的退賽紀錄，使得其在年度第三之爭中疲于追趕。

土耳其的雨戰中，雷諾損失巨大，不僅被賽點甩開18分，還被法拉利縮小到只差6分。到了正常情況下應該是干地作戰的巴林和阿布扎比，RS20沒理由不能恢復戰斗力。但是奧康能否及時挺身而出，將對法國車隊的最終排名帶來直接影響。