體壇周報全媒體特約記者 茅為安

就當前來說，無論是否主動愿意，維特爾都是扛起德國大旗的車手。上周末，隨處可見的法拉利紅色服裝、醒目的帶有號碼“5”的帽子、印有維特爾名字的旗幟，清楚地表明了德國觀眾的立場。但是與賽會估計的一樣，出票率比12個月前下降了不少。而最直接的原因就是，沒有太多人看好維特爾獲勝。

“只有成功的成績才能讓人產生濃厚的興趣，”塞勒的解釋簡單、直接、實際。事實上，德國人對F1產生興趣，是從舒馬赫取得成功開始。而因為他的影響力過于強大，以至于當他徹底退役之后，哪怕維特爾連續四年奪得世界冠軍，德國大獎賽無法復制曾經的狂熱氛圍。

2015年，維特爾在轉投法拉利后的第一個賽季獲勝三場，但那一年沒有德國大獎賽。一年后，雖然F1回到了霍根海姆，但因為法拉利競爭力不足，上座率相當慘淡。直到去年，維特爾以積分榜領頭羊和奪冠熱門的身份回到家門口，重新點燃了同胞的熱情。當時有7.1萬人在周日親臨現場，而且當天早上出售的2000張額外門票也銷售一空。雖然這個數字無法與“舒馬赫時代”相提并論，但已經是2012年“車王”退役后的頂峰。

雖然這個“黑鍋”不應該由維特爾來背，但不客氣地說，他的確辜負了德國車迷對他的期待。與舒馬赫名下擁有四個德國大獎賽冠軍相比——都在霍根海姆獲得，維特爾只在2013年贏下紐伯格林的比賽。在距離他的家鄉更近的霍根海姆，他還從未品嘗過勝利的滋味，去年更是因為個人失誤而辜負了所有人對他的期待。而且自那以來的20場大獎賽，他只贏了一次，而且還是去年的比利時大獎賽。

維特爾在法拉利的第五個賽季又將與世界冠軍無緣，而且還有受制于勒克萊爾的趨勢。這不禁令人想起他在紅牛度過的最后一個賽季，面對被里卡多擊敗的事實，他提前終止了與奧地利車隊的合約。如今，身處困境中的德國人，又一次引來了對他可能會提前退役的揣測，盡管他剛剛度過32歲生日。

面對這個備受關注的話題，維特爾始終含糊其辭，只是表示需要等待2021年規則的出臺，盡管法拉利領隊比諾托多次聲明，與法拉利一起奪冠是維特爾的特殊動力。然而，只怕就像塞勒所說的那樣，即使維特爾留在F1，如果他無法登上冠軍領獎臺，就不能對挽回德國車迷和德國大獎賽起到任何幫助作用。 

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