特約記者茅為安報道

里卡多的“突然襲擊”，其實也有預兆。在合約談判之初，他要求“1+1”的模式，而且加入附加條款：2019賽季紅牛不能進入前三，他可以自動離隊。然后到了布達佩斯之后，他又提出直接簽訂一年合約。雖然馬特希茨也一口答應，但直到登上飛越大西洋的航班，澳大利亞人都沒有簽字，為最終的變卦埋下了伏筆。

紅牛從一開始就表達了希望里卡多留下的強烈愿望。馬特希茨在奧地利大獎賽期間親自與他進行了長談，充分肯定了他對車隊的價值，以及讓他在收入水平上與維斯塔潘平起平坐。甚至，哪怕里卡多臨時改變想法，只肯簽約2019年，馬特希茨也毫不猶豫地答應，說明紅牛上下完全沒有想到澳大利亞人真的會走。

與2014年秋天維特爾決定加盟法拉利時相比，眼前的紅牛雖然不缺候補人選，但左右為難。

本賽季以“租借”身份代表雷諾比賽的塞恩斯，證明了他配得上從紅牛二隊升入“一隊”。西班牙人對大紅牛的賽車覬覦已久，如今里卡多的離開，正好給他回歸并高升的機會。但是，當初塞恩斯和維斯塔潘搭檔為紅牛二隊出戰(zhàn)的23場比賽中，倆人在賽道上多次發(fā)生激烈的戰(zhàn)斗，而且互不買賬。里卡多和維斯塔潘在阿塞拜疆制造了令車隊顏面掃地的內(nèi)斗撞車事故后，紅牛絕對不想在今后重蹈覆轍，而塞恩斯的年輕氣盛，加上自我證明的強烈渴望，自然會埋下一顆定時炸彈。

另一個人選，便是今年在紅牛二隊的法國年輕車手加斯利。去年，紅牛讓加斯利參加了賽季末的五場比賽，來為2018賽季做準備。結(jié)果，他不負眾望地在今年上半賽季里三次拿到積分。雖然法拉利旗下新人萊克勒克在索伯發(fā)出的光芒把加斯利置于陰影下，但他的表現(xiàn)有目共睹。除了拿到積分之外，他在與哈特利的隊友競爭中全面占據(jù)上風，而新西蘭人是勒芒24小時冠軍，賽車經(jīng)驗更加豐富，技術(shù)也更加成熟。在巴林和匈牙利，比起第四和第六名所對應的結(jié)果，更重要的是兩場排位賽里，他的排名在三大車隊之外高居第一，而且在比賽中牢牢壓制著其他中游集團的車手。

相比塞恩斯，加斯利對本田引擎和團隊都已經(jīng)有所了解，能夠在紅牛與日本制造商合作開始時，提供有用的信息和意見。此外，溫順的性格、與維斯塔潘沒有交集，也是他身上額外的加分點。但最大的問號是，他能否在加入三大車隊之戰(zhàn)的伊始，就拿出能為車隊摧城拔寨的表現(xiàn)。

理想情況下，紅牛希望加斯利在紅牛二隊多待一個賽季，成為技術(shù)和心理上更成熟的車手。對紅牛來說，科維亞特是一個必須謹記的失敗案例，絕對不想因為拔苗助長而讓加斯利變成又一個“魚雷”。

塞恩斯和加斯利這兩個選擇，很明顯各有利弊，紅牛必須權(quán)衡各個方面，爭取讓新組合達到最大的戰(zhàn)斗力，同時保持內(nèi)部的穩(wěn)定。然而與此同時，阿隆索的名字出現(xiàn)在了傳聞之中，倒也不出意外。“棄將”哈特利在耐力賽場取得成功后被召回，證明了紅牛可以打破內(nèi)部提攜的傳統(tǒng)。而除了年紀和經(jīng)歷之外，阿隆索實際上非常符合紅牛考慮車手的條件。

對第三個世界冠軍的極度渴望，讓阿隆索哪怕在邁凱倫經(jīng)歷了糟糕的三個半賽季以來，依然充滿斗志。紅牛賽車顯然比邁凱倫更有獲得勝利的可能，而且關(guān)鍵是現(xiàn)在他是自由身。同時，他的聲望和影響力還能在賽道下帶來巨大的商業(yè)價值，是紅牛高層不得不考慮的。

當然，不選擇阿隆索的理由也同樣突出：他曾對本田的公然指責；他那“政治動物”的處事風格，時常試圖利用媒體來影響車隊；可能與維斯塔潘在爭奪中擦出火花。

很久以前，紅牛考慮過招募阿隆索，但最后出于長期發(fā)展的考慮而放棄。但是眼下，紅牛最多只需要對未來二年進行規(guī)劃，完全可以先拿阿隆索賭一個2019賽季，如果加斯利深造成功，再提拔他參加2020賽季。