5月26日，2018年中國新能源汽車拉力錦標賽京津冀站展開了第二比賽日的角逐，當日先后進行的障礙賽、定速賽和直線競速賽，讓前一天看上去還悠閑輕松的比賽進程瞬間變得緊張起來。

上午十點，障礙賽（繞樁）率先在天津市薊州區黃崖關長城腳下進行，隨后參賽選手們又馬不停蹄地轉入了本屆比賽的第二個定時賽段的競爭，這個70多公里長的賽段貫穿了位于薊州區的多個自然風景區，優美的山水生態讓剛剛完成了短兵相接式繞樁賽的選手們，再度回到熟悉的節奏上來。贏得第一比賽日賽段冠軍的駕駛比亞迪秦EV450的北京選手趙強，沒有在這個賽段延續勝勢，但另外一位駕駛比亞迪秦的北京選手、2017京津冀站定速賽總冠軍田小童則謹慎地趕了上來，從昨天的第五上升到總成績的第二。

趙強2016年開始便參與了首屆環洞庭湖新能源汽車拉力賽（CER前身），他謙稱自己在首個比賽日獲得領先地位的重要原因，是由于自己連續參加該賽事從而對比賽規則比較熟悉，而事實上他更享受比賽的過程。作為中國較早從事新能源汽車領域研究的專業人士，趙強表示中國的新能源汽車已經告別了作為代步工具的初級階段。趙強說：“由于工作關系，我試駕過國內各個檔次的不同品牌的新能源汽車，從一兩萬到幾十萬的不等，可以說算是比較了解這個產業的。目前的新能源汽車都相當注重品牌，講求操控、舒適度，在互聯通方面比燃油汽車有著更大的優勢。比如我這次比賽開的這款比亞迪EV450車，可以說代表了目前國內新能源汽車制造工藝的最高水準?！?/span>

田小童盡管在障礙賽中表現得非常突出，但是仍然沒有進入這個項目的前三名。作為本屆比賽的1號車手，定速賽仍是他獲得優異成績的首選項目?！敖衲甓ㄋ儋惖谋荣悆热莺瓦^去的有些變化，總體感覺難度降低了，比如在湖南的比賽要選手去發現趣味數字，不過今年在景區路段加入了限速內容，也算是一種新的嘗試?！碧镄⊥f：“我這次駕駛的這款比亞迪賽車與我所熟悉的美國BORD相比有明顯的優勢，通過這次比賽的駕駛，也有切身的體會，實際上這種評價是美國人親自對我講的，并非我一個人的感受。我們這次參賽的大部分新能源車，比起早于我們起步的歐美產品毫不遜色?！?/span>

26日晚間，主辦該賽事的體壇傳媒在賽會駐地舉辦了一場邊開生面的以環保和新能源汽車的主題的沙龍，比亞迪汽車銷售有限公司京津營銷中心總監葉庭文在現場發言表示：“比亞迪目前占據了國內新能源汽車三分之一以上的市場份額，連續三年位居世界新能源汽車銷量榜首，受到消費者的熱捧。中國的新能源汽車剛剛走過了短短的十幾年，作為國內頂級賽事的中國新能源汽車拉力賽賽齡尚未滿三年，同屬新生事物，比亞迪愿意始終與這項賽事攜手，盡企業所能，共求發展。”