體壇+特約記者海生報道

F1西班牙大獎賽落下帷幕，然而在"銀紅大戰(zhàn)"中完敗的法拉利顯然有氣未消。繼維特爾表示賽車在與本站特供輪胎的磨合中存在問題后，阿德里巴貝內(nèi)更是在采訪中直指梅奔領隊托托·沃爾夫。

法拉利領隊在賽后說到，"抱怨不是法拉利的慣有行為，我們不這么干。托托想說什么隨便他，但我必須澄清的是，被詢問和被告知是兩碼事，（在更改輪胎配方）這件事上，我們只是被告知的，并沒有提意見的權利。"

加泰羅尼亞賽道在今年鋪了新的瀝青，冬季測試中有多支車隊的輪胎出現(xiàn)了起泡問題，倍耐力出于安全考慮，決定在西班牙站，以及特性相似的英國、法國站提供胎面更薄的配方。賽季中修改輪胎配方本應征得各支車隊意見并進行投票表決，但因為倍耐力認為此次更改是出于安全考慮，所以可以跳過這一流程。

然而此舉卻被認為是為了"幫助"起泡問題嚴重的梅奔賽車，而法拉利車隊一反本賽季常態(tài)的疲軟表現(xiàn)似乎更作證了這一"陰謀論"。

對此，梅奔領隊沃爾夫的回應是，"一派胡言。所有車隊都遇到了起泡的問題，這個問題在冬測中非常嚴重。紅牛、法拉利和我們都遇到了這個現(xiàn)象，沒記錯的話邁凱倫也有。當時的輪胎無法在比賽中有持久表現(xiàn)。"

沃爾夫表示不知道"梅奔影響倍耐力和國際汽聯(lián)決策"的傳言從何而來，并暗示在車速不佳的情況下，研究自身問題遠比抱怨對手來得重要。"在過去，當我們表現(xiàn)不好時，總是會從自身表現(xiàn)出發(fā)來找問題，而不是把一切設置歸零，然后轉身去說別人做的是錯的。"

2013年賽季中期，倍耐力也曾更改過輪胎配方，不過與今年只特供三站不同，當時新輪胎應用到了整個后半賽季。巧合的是，當年的開季幾站法拉利賽車也表現(xiàn)出了極強的競爭力，但在更換輪胎配方后一蹶不振。反倒是當時還在紅牛車隊的維特爾一騎絕塵，自第11站比利時大獎賽起，連掃9個冠軍。技術總監(jiān)紐維也在賽季后期非常坦誠地表示，輪胎配方的更改的確讓紅牛重拾火星車風采。

F1從來不只有場內(nèi)的胎對胎競爭，場外的博弈往往也起到非常重要的作用。把車速下滑完全甩鍋給輪胎很不理智，但如果在英國和法國兩站再度出現(xiàn)銀紅賽車差距明顯的情況，是否可以認為這的確成為了比賽的勝負手呢？