體壇+記者段伊伊報道

      回歸歐洲賽場的首站，法拉利被梅賽德斯奔馳完全碾壓。維特爾的兩停策略讓他從潛在的第二名滑落至最終的第四，萊科寧繼自由練習賽遭遇引擎問題后，在正賽中再度"中災"退賽；反觀梅奔，排位賽首排發車成功轉化為了正賽前兩名帶回，拿到目前為止最酣暢淋漓的一場勝利。

      對于維特爾來說，本場比賽有三個關鍵節點。發車階段，德國人很好地利用了加泰羅尼亞賽道的特性，通過發車線到一號彎的長距離完成對博塔斯的超越。第17圈，維特爾率先換上中性胎，兩圈之后博塔斯同樣選擇進站，維特爾在芬蘭人出站后驚險守住位置。第42圈，奧康退賽引發虛擬安全車，維特爾再次進站，但這一回他沒能再擁有澳大利亞站的運氣，在梅奔選擇按兵不動的情況下，德國人只能交出第二的位置，排在維斯塔潘身后位居第四。

      乍看之下，法拉利“二次進站+押寶新胎超越”的決定相當失敗，但從維特爾的賽后采訪來看，躍馬此舉純屬無奈。"我們今天的輪胎損耗非常快，所以不進站是不可能的。雖然策略看上去是錯誤的，但其實不是這樣，我們只是沒有足夠的速度，現在要做的就是找出原因。"

      比賽末段維特爾嘗試向維斯塔潘發起追擊，考慮到后者的前翼受損且維特爾的輪胎優勢，這本是法拉利沖擊領獎臺的最后機會，但依然沒能奏效。"雖然我們整體比紅牛快一點，輪胎更新，但是隨著比賽的推進，我們并沒有足夠的速度。"

      維特爾在賽后反復提到了輪胎的問題——倍耐利在西班牙以及之后的英國和法國大獎賽上將使用特別配方的輪胎，為的是避免出現冬季測試中存在的起泡現象。梅奔和紅牛被指輪胎起泡情況最為嚴重，而法拉利則不存在此類問題。因此，一場關于"梅奔和紅牛是否向倍耐力施壓，并最終得到了更適合自身的輪胎"的口水仗就此展開。梅奔領隊托托·沃爾夫言辭激烈地否認了這一說法，天空體育臺評論員Croft也表示，冬測不是只有梅奔一支車隊受輪胎影響，配方不會只為了他們而改變。

      雖然維特爾談到法拉利在與新配方的磨合上受到了更多影響，但如果輪胎不變法拉利是否就會起速？誰也無法保證。唯一能確定的是，在英國和法國大獎賽上，類似爭論還將延續。

      維特爾速度受限，法拉利的另一位車手萊科寧就更不走運了。去年因為芬蘭人退賽而"一哭成名"的小車迷托馬斯，今年再次來到圍場為偶像助威。萊科寧在賽前半開玩笑地說，"希望他不要再因為去年的原因哭泣，如果要哭也是因為不同的理由。"結果萊科寧成功"毒奶"自己，在第25圈就因為引擎失去動力而提早收工。

      一個第四，一個退賽，僅僅在西班牙帶走12分的法拉利被梅奔反超27分。一如萊科寧在賽后點出的真相，他們幾乎沒有任何收獲值得帶去下一站摩納哥。