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本周末F1大獎(jiǎng)賽2016賽季終于要在阿布扎比的亞斯碼頭賽道上演大結(jié)局了，這將是F1歷史上第30次在賽季的最后一站比賽決出車手總冠軍——上一次是2014年，也是在阿布扎比站，也是在梅賽德斯兩位車手之間。

與上次不同的是兩位車手的處境對換了位置，2014年漢密爾頓帶著17分的領(lǐng)先優(yōu)勢來到阿布扎比，由于當(dāng)時(shí)最后一站采用雙倍積分制，他必須獲得第二名才能確保總冠軍，不過羅斯伯格在比賽中遭遇了賽車機(jī)械故障，讓他非常輕松地獲勝了。今年帶著積分優(yōu)勢來阿布扎比的是羅斯伯格，雖然12分沒有17分多，但羅斯伯格只需要一個(gè)第三名就可以拿到自己的第一個(gè)車手冠軍獎(jiǎng)杯。

亞斯碼頭賽道是一條逆時(shí)針方向的中高速賽道，適合空氣動(dòng)力性能出色的賽車，也適合大馬力引擎，從過去兩個(gè)賽季的情況看，梅賽德斯在這里優(yōu)勢明顯，漢密爾頓在自己贏下比賽的同時(shí)還要指望至少兩個(gè)車手跑到羅斯伯格前面，難度很大。紅牛車隊(duì)經(jīng)理霍納給漢密爾頓一個(gè)建議：故意放慢速度壓制羅斯伯格，讓后面的車手能追上他們并且獲得攪局的機(jī)會(huì)。可以說這是一個(gè)不懷好意的建議，他大概是希望漢密爾頓逼羅斯伯格強(qiáng)行超車，如果兩位梅賽德斯車手之間發(fā)生什么事故，紅牛就有希望再拿個(gè)分站冠軍了。中立車迷肯定都希望車手們跑好自己的比賽，不要玩不光彩的伎倆，尤其與你爭冠的人是同車隊(duì)的隊(duì)友，當(dāng)年塞納和普羅斯特的故事不需要重演了。

漢密爾頓應(yīng)該也明白車隊(duì)不想看到這種事情，并且故意壓車有可能導(dǎo)致他也拿不到比賽的勝利，如果他獲得第二名，羅斯伯格必須在第七名之后才能追回12分。全力以赴跑出一場完美的比賽，對得起自己，對得起車隊(duì)，即使丟掉總冠軍也是雖敗猶榮。相比之下羅斯伯格的壓力更大，他要確保不發(fā)生任何意外，自己不能犯錯(cuò)誤，不能受其他車手的影響，還要照顧好賽車和輪胎，星期天正賽這一個(gè)多小時(shí)大概是他職業(yè)生涯最漫長的一段時(shí)間。

有可能攪局車手冠軍爭奪戰(zhàn)的就是紅牛和法拉利了，從排位賽的成績看，梅賽德斯優(yōu)勢較大，而紅牛和法拉利很接近，如果不發(fā)生意外情況，爭取站上頒獎(jiǎng)臺(tái)是紅牛和法拉利更現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。紅牛再次采取了不同的輪胎策略，里卡多和小維斯塔潘將用超軟胎起跑，而前10位的其他車手都是極軟胎，或許這可以幫助他們利用晚進(jìn)站取得有利的位置。

亞斯碼頭賽道路面光滑，輪胎的磨損和性能衰退程度很低，上賽季使用軟胎和超軟胎組合，大部分車手是兩次進(jìn)站，今年倍耐力提供了軟胎、超軟胎和極軟胎，預(yù)計(jì)進(jìn)站次數(shù)兩到三次。阿布扎比站最大的特點(diǎn)是比賽在傍晚的夕陽下開始，隨后在夜幕中結(jié)束，日夜交替意味著賽道溫度可能變化較大，而且與其它分站賽道路面溫度會(huì)隨著比賽進(jìn)行逐漸升高不同，這里的溫度是下降的，比賽后半段輪胎的磨損和退化會(huì)明顯降低，這是車隊(duì)制定策略時(shí)必須考慮的。