體壇+特約記者周爽報道

墨西哥的羅德里格斯兄弟賽道是一條典型的高速賽道，它的布局看起來有些像意大利蒙扎，擁有與蒙扎相似的形狀、相似的長直路和高速彎，最大的不同是這里超過2000米的海拔會對賽車的空氣動力和引擎產生影響，需要比蒙扎更大的下壓力設置。這樣的賽道顯然很適合大馬力引擎的梅賽德斯賽車，去年墨西哥站首次在F1亮相，兩輛梅賽德斯從首排起跑一直領先到比賽結束，沒有遇到任何挑戰。

今年梅賽德斯無疑仍是最強大的，當然大家關注的焦點并不是梅賽德斯能否獲勝，而是他們兩位車手羅斯伯格和漢密爾頓的車手冠軍之戰。一星期前漢密爾頓在美國站奪冠，終于止住了夏休期之后的衰落勢態，然而對他不利的是賽季還剩下三站，想衛冕車手冠軍不僅自己要表現出色，還必須指望隊友失分，命運已經不完全掌握在自己手里。

去年羅斯伯格拿下了墨西哥站的桿位和冠軍，但這個周末他從練習賽到排位賽一直不太順利，排位賽Q3直到最后一刻才超過兩輛紅牛拿到第二名，落后桿位的漢密爾頓0.254秒。羅斯伯格表示他不會采取保守策略，爭取贏得比賽勝利仍是他的目標，不過大家都明白他的主要對手恐怕是紅牛而不是漢密爾頓，畢竟最后三站他只要拿下兩個第二名和一個第三名就可以實現車手冠軍的夢想了。

梅賽德斯和紅牛再次選擇了不同的輪胎策略，兩位梅賽德斯車手用軟胎起跑，而第二排起跑的小維斯塔潘和里卡多都是超軟胎，這讓他們有可能利用輪胎優勢在第一圈向梅賽德斯發起攻擊。美國站里卡多就是憑著超軟胎起跑的優勢超過了羅斯伯格，如果不是小維斯塔潘賽車故障引發虛擬安全車讓當時進站的羅斯伯格占了便宜，里卡多本來有機會獲得第二名。這種情況對羅斯伯格尤其是個挑戰，他從賽道不利的一側起跑，身旁是沖勁十足且駕駛風格魯莽的小維斯塔潘，他必須保持足夠的冷靜，避免卷入任何事故。

現在大部分車隊已經把精力轉向下賽季的備戰，除了心氣很足的紅牛，其他車隊應該不會給梅賽德斯造成什么麻煩。本周末倍耐力提供的輪胎仍然是中性胎、軟胎和超軟胎，去年剛啟用的羅德里格斯兄弟賽道路面瀝青非常新，對輪胎的磨損不大，去年本土車手佩斯斯就能一停完賽，今年氣溫更低，預計進站不會超過兩次，用軟胎起跑的車手甚至可能選擇一停。

根據當地天氣預報，周日下午會有雷陣雨，這將是比賽最大的不確定性因素，有可能完全改變比賽的進程。當然漢密爾頓會希望天氣攪局，而一心求穩的羅斯伯格不想看到任何意外因素，如果比賽中真的下雨，對這兩位車手工程師小組的比賽策略應變能力是很大的考驗，車迷們也更樂意觀賞這樣的比賽。